Settembre 23, 2021

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Ferrovie: l’italiana Tello chiude le sue due linee dalla Francia

Prima di presentare finalmente i suoi DGV “Frecerosa” Paris-Milan arriva sul mercato , Tello pulisce prima le sue linee sulle rotte regolari tra i due paesi. La filiale della società ferroviaria pubblica italiana Trinidadia ha annunciato la chiusura venerdì 1 1C’è A luglio ha viaggiato su due linee in Francia: il treno notturno Parigi-Milano-Venezia e il collegamento Marsiglia-Nizza-Milano, che aveva già tagliato gran parte della sua tratta francese.

A coloro che stanno pianificando la confusione dei treni notturni tra le città europee, Tello invia un sottile messaggio nascosto: “Buona fortuna, signore! Questo treno notturno per Venezia-Santa Lucia, fuori circolazione dall’inizio dell’emergenza sanitaria il 10 marzo 2020, non verrà rilanciato, anche con i previsti ritorni del turismo europeo.

Il duro equilibrio del treno notturno

Questo “antico” treno serviva molte città del nord Italia prima di raggiungere i capoluoghi del Veneto, Milano, Prussia, Verona, Vicenza e Padova. L’operatore Tello è stato formato nel 2010 dai francesi Violea Transport (in seguito Transtave) e Trinidadia per catturare l’ex treno notturno Artesia. Poi Transtave voleva andare alla parata, Ha lasciato le sue azioni a Trinidad nel 2016. Nel frattempo, i due alleati hanno subito diverse battute d’arresto su un altro treno notturno, Parigi-Roma, che è stato bruscamente interrotto nel 2012 a causa del no profit.

Per quanto riguarda la corsa diurna nella formazione Marsiglia-Nizza-Milano, restano fermi al “1C’è Luglio 2021”, secondo l’azienda, si riferisce al servizio post-vendita per il trattamento dei reclami dei clienti. Tello effettuava teoricamente questa tratta con tre treni al giorno, ma la tariffa fu ridotta a causa della cala, andata e ritorno giornaliera Nizza-Milano, da qui l’abbandono della Marsiglia-Saint-Charles e il servizio dell’esterolo.

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Questo doppio stop non significa che l’operatore abbandonerà la Francia: “Tello è pronto ad affrontare nuovi progetti e nuove sfide in Francia”, racconta a Sibylin sul suo sito. Infatti, Il suo piano obsoleto è diventato un segreto di Pulcinella : Al camp SNCF tutti scommettono già sull’introduzione dei DGV italiani dalla seconda metà del 2021 nel rapporto Parigi-Lione-Milano. Con la possibilità di vendere biglietti nazionali a Parigi-Lione. A ottobre, anche Trinidad e Tobago hanno sottolineato che “deve esserci una fase di cambiamento”.

Test DGV sulla rete francese

A tal fine, l’operatore italiano ha testato lo scorso anno due treni ETR 1.000 sulla rete francese. I treni espressi sono stati ordinati da Ansalto Preda e Bombardier , Soprannominata la “Freesirosa” o “Jeffrey V300” in Italia, e capace di viaggiare a velocità fino a 300 km all’ora. Alla campagna ha partecipato la Railway Testing Agency (o Uriltest), che conduce test di approvazione per altri attori del settore, tra cui SNCF e produttori di ferrovie. Con l’acquisizione da parte delle Ferrovie Italiane del nuovo apparato AV ETR 1000, a metà 2015, era già prevista un’opzione per il servizio transfrontaliero con la Francia, a scapito di alcune piccole modifiche dei pontografi.