Dans une vie de motard, il est des choses qui ne se rifiutant pas. Aussi lorsque Kawasaki nous proposé de nous rendre en Italie pour tryer la gamme Bimota, composée de la Tesi H2 et de la KB4, nous n’avons pas hésité longtemps. Même se ladite présentation avait lieu sur circuit, et même se l’on ne savait pas vraiment à quoi s’attendre.
La Bimota H2, c’est cette bête de scène que l’on a découverte sur les salons des dernières années. C’est cette moto à cœur hyper chargé japonais, qui ne sera plus compatibile avec les nouvelles anti pollus norms dès la fin de l’année 2022. Elle constitue donc la dernière mouture sous cette forme du moteur de la H2, avec ses excès. La Tesi H2, c’est donc le bloc 4 cylindres de 998 cm3 développant une puissance de 170 kW (231 ch) sans système d’entrée d’air addonction et 178 kW, soit 242 ch, une fois à 11 500 tr/min . Un valore di regime del motore assez basso riflettente una coppia di 141 Nm a 11 000 tr/min. De quoi vider les 17 litri du réservoir en moins de 100 km au travers des corps de papillons d’injection de 50 mm…
Contractuellement et très naturellement, ce bloc est managé par l’électronique japonaise d’origine. En beneficiant des composénts Kawasaki et de l’instrumentation, bref, de toute la chaîne d’exploitation du moteur, jusque dans les commodos, Bimota s’affranchit des constrains industrielles et surtout légales linked à la motorisation, à son exploiting et aux développements. Bimota n’a en effet jamais produit de moteur, mai toujours exploité ceux d’une marque, quitte à y laisser des plumes lorsqu’il fallait programmer toute l’électronique, au niveau des injections et autres périphériques pourtant moins complexs que ceux presentas aujourd ‘Hui. Tout le monde y gagne donc. Y compris au niveau de l’homologation. Une phase particulier coûteuse financierment et matériellement qui serait difficile à supporter sinon. Questa associazione quasi miracolosa lascia libero il campione a Bimota per sviluppare un’auto di moto d’una architettura elle aussi unique et propre à la marque.
Porteur, le moteur sert de support à la partie cycle via deux “gamma” d’aluminium supportant également la tringlerie de la direction. La Tesi H2, c’est un design, un corps de rêve à l’italienne, inspirée cela dit de la H2 originale (l’ottica est également commun). Lorsque deux passions se rejoignent, on obtijn donc une moto limitée à 250 exemplaire dans le monde, et la première de la nouvelle génération d’une famille historique de la marque : les Tesi (on s’en serait douté). Tesi. Un nome sinonimo di dimostrazione tecnologica del savoir faire des tailleurs italiens, questi artigiani orfèvres talenteuux aux choix tranchés. Mais surtout, une Tesi, cela se reconnoitre à son train avant, lui aussi particulier original, comme nous avions pu le découvrir à l’époque sur la Tesi 3D. Sera-t-il efficace pour autant ?
La Bimota Tesi H2, ce sont encore des chiffres à donner le vertige, à faire pâlir plus d’une moto, qu’elle soit sportive ou no. Les 242 ch sont à rapprocher d’un poids anouncement à 207 kg à sec. On rajoute donc 5 litri d’olio, le liquide de refrigeration et l’essence dans le réservoir de 17 litri, donc, pour obtenir un bon 228 kg tous pleins faits, c’est-à-dire 10 kg de moins que la H2 Ninja, contre plus d’une vingtaine annuncia par la marque italienne. Quand on vous dit qu’ils sont généreux, chez Bimota! Qu’à cela ne tienne, la perte de poids est followinge, tout comme le poids restant, et il peut avoir son important, nomentamente sur piste. Sur route, cette notion sera on ne peut plus subsidiaire.
La Bimota Tesi H2, c’est surtout un train avant à bras oscillant suspendant le carénage au-dessus, empêchant toute variazione de la géométrie de la moto. La Tesi H2, ce sont également des périphériques signé par les grands noms : deux amortisseurs Öhlins TTX 36, du freinage 100 % Brembo avec des étriers radiaux Stylema (donc pas le plus haut de gamme chez le fabricant), du maître-cylindre aux disques de 330 mm à l’avant. C’è anche una profusione di carbone per un habillage “minimalista” che non lascia solo i baffi dei giganteschi alettoni. Des appuis érodynamiques monumentaux dont on ne doute pas de la necessité au vu des performance connues display par le bloc moteur. Mais le carbone se retrouve égalent entre les deux bras en aluminium taillé masse du train avant, ou encore au niveau de la barre des bracelets.
La Tesi H2, c’est une moto que l’on peut regarder des miliones de fois en trouvant à chaque iteration un nuovo dettaglio, un nuovo pezzo… Una nuova possibilità. Ainsi les platines repose pieds, produites par Bimota sont régléables par un pas eccentrice, tout comme la hauteur de l’assise, via des tools specific naturellement pournis, tout comme ceux nécessaires à un changement de pneu. Nous vous letsons imagine the tête et l’angoisse du service rapide de votre petit mécano préféré en voyant arriver ladite moto… même si un tour in concessione Bimota/kawasaki nous semble bien naturellement tout indicé.
La Tesi H2, ce sont enfin des jantes Oz Racing, forgées, bien entendu, mais fort curieusement équipées de Bridgestone S22… Une référence routière non su se demande d’office se elle parviendra à tenir le rythme et la puissance sur un petit tracé façon pezzo di puzzle.
Une fois encore, plus que des mots, de l’action! Nous voici partis pour deux sessions de 30 minutes sur un circuit assez lent, avec une petite ligne droite seulement et développant un peu plus de 2 km…
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